在金联创所监测的14个重要省份中，截至11月23日，主营普通柴油价格已经全部达到甚至超过批发限价，并直逼零售限价，这也是时隔四年以来首次突破到位价；国Ⅳ/Ⅴ车柴虽尚未涨至限价，但距离限价每吨也仅仅只有一两百元的空间。而在柴油来势汹汹的涨势之前，国内成品油零售价刚兑现了年内的最大跌幅，由此形成批发大涨、零售大降的局面，导致柴油批零价差急剧收窄。

如上图中所示，理论上柴油批零价差一落千丈。成品油批发与零售环节的利润就像“跷跷板”，永远是此消彼长处于对立面，而在柴油批发环节逆袭下，加油站销售汽、柴油双双暴利的黄金时代已经一去不复返。由于目前主营的柴油批发已经逼近零售限价，再扣除运输费用、油品挥发损耗以及人工成本等费用，导致采购主营资源的加油站销售柴油已经无利可言，甚至有的已经出现利润倒挂。不过汽油理论上批零价差仍在2000元/吨左右，所以加油站现在全靠销售汽油盈利，冬季是汽油的消费淡季，销量难以提升的情况下加油站利润难达预期。

在目前柴油资源供应紧张的局势下，基本面成为影响行情的主要因素，据悉，近期主营的西北、东北炼厂几乎全部生产-10#柴油资源，加上元旦前要求全面升级国五油品，因此今年剩下的时间资源紧张是柴油市场的主旋律。此外，维也纳峰会即将在11月30日召开，围绕冻产协议达成的新闻卷土重来，原油震荡上行的概率较大，消息面存有利好提振。由此可见，在未来一段时间内各方利好犹存，国内油市将继续攀高，尤其是柴油批零价差将保持明显的收窄趋势，加油站柴油利润倒挂现象将加重。