17年政府工作报告交通运输任务中提到：“在重点区域加快推广使用国六标准燃油”。重点区域自然包括北上广深这些一线城市，不过前几日2+26城市同时进入了这一标准的要求，需在9月底前全部供应国六标准车用汽柴油，并禁售普通柴油。

国六车用燃油对汽油分为了A/B两个指标和阶段，分别定于2019年和2023年全面实施，车柴则不分阶段于2019年1月1日全国施行。

石化业者想必都注意到近年越来越严格的环保指标，越发频繁的环保督察，还有日益增加地方环保标准。国六标准车用燃油是否会提前施行呢，先例并不稀少。以国五为例，从北京开始，然后到东部11省市，最后全国普及，比原定时间提前了一年。我们的政策施行总是尽可能的赶早不赶晚。2+26城市的国六油品置换或许就是一个信号加快油品升级的必要性。

据隆众统计，截至 2016 年底，全国汽油消费量 11983 万吨，全国柴油消费量16469 万吨。其中，机动车行业约占汽油消费总量的95%以上，柴油消费总量的60%以上。共排放各类大气污染物 4607 万吨，其中，氮氧化物排放量约占全国排放总量的 1/3。

其次，预计未来五年我国机将新增机动车1亿辆以上，新增污染物排放1600万吨。

最后，则是机动车污染危害的直观表现。北京、上海等大城市以及东部人口密集区，机动车对PM 2.5浓度的贡献达 15.0%至 52.1%；另外世界卫生组织也早已将柴油尾气提升为明确致癌物；本月初京津冀及周边重污染成因中，机动车方面权重约占30%。

从以上信息基本可以推断，如不进行油品升级，未来几年我国机动车污染形势将会越发严峻，我们并没有太多的时间顺其自然进行自然置换。

国六指标在油品使用性能方面几无变动，所以只需考虑主营和独立炼厂的供应能力。

去年底，北京刚刚声明提前置换京六汽柴油，独立炼厂中就有海科、京博、金诚、尚能等几家向北京输出京六油品。至今年3月1日，完成全部置换，中国石化最终确定以燕山石化为主，沧州炼化、齐鲁石化为补充的京六标准油品生产保供方案，中石油则确定河北石化、大港石化、锦州石化和锦西石化几家单位。

在指标方面，炼厂升级国六比之升级国五时投入要少一些，许多规模炼厂原有的原料、装置、添加剂经过合理配置，已能生产出达到或者接近国六标准的成品。时至今日，山东地炼中已有11家可以产出符合国六标准的汽油或柴油。不过，对没有使用MIP技术的催汽和以催化裂化柴油为主的炼油商，降烯烃和降多环芳烃仍有一定的压力。

但是综合来看，在原油质量提高、连续重整和加氢装置纷纷投建、汽柴油超供的情况下，分区域阶段性普及并无太大难点。

也许接下来还会有“沪宁杭城市带”、“广深城市带” 等出现和加入规划，油品置换逐步的从重点区域向省市再向全国扩展。风起于青萍之末，机制灵活、提前布局向来都是独立炼厂的优势和机遇所在，不过对小型炼厂而言恐怕将面临较尴尬的局面。